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University
University of Michigan
Year of study
Junior
Area of interest
Study type
On Campus
Student organization
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German to English: Motorleistung seit Jahrzehnten - Decades of Engine Performance | Porsche Engineering General field: Tech/Engineering Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - German Einen legendären Ruf hatte der SechzehnzylinderKompressormotor des Auto Union P-Rennwagens Typ 22. Der V-förmige 4,36-Liter-Antrieb des GrandPrix-Rennwagens erzeugte während seiner ersten Rennsaison 1934 bereits 295 PS mit einem gewaltigen Drehmoment von 55 mkg bei nur 2.700 U/min. Gesteuert von Rennsportgrößen wie Hans Stuck, Bernd Rosemeyer oder Achille Varzi, erzielte der Auto Union P-Rennwangen (P für Porsche) zwischen 1934 und 1937 nicht weniger als 30 Grand-Prix-Siege und 15 Weltrekorde. Als Ferdinand Porsche 1934 den Auftrag zur Entwicklung des Volkswagens erhielt, war die Konstruktion eines neuen Antriebes ebenfalls Bestandteil des Projektes. Nach ausgiebigen Versuchen entwickelten die Porsche-Ingenieure einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor, der nicht nur millionenfach im VW-Käfer eingesetzt wurde, sondern zudem als Antriebsbasis des späteren Porsche 356 dienen sollte. Mit Doppelvergaseranlage und erhöhter Verdichtung verhalfen die Porsche-Techniker dem 1.100 Kubikzentimeter-Aggregat zu einer Leistung von 40 PS. Durch eine Vielzahl von Modifikationen und Verbesserungen erhöhte Porsche über Jahre stetig das Potenzial des bis ins Jahr 1968 im Porsche 912 verwendeten Boxermotors. Der in der Rennversion als „FuhrmannMotor“ bezeichnete Motor wurde zuletzt auf bis zu zwei Liter Hubraum vergrößert und mit einer von Königswellen angetriebenen Viernockenwellen-Steuerung ausgerüstet. Insbesondere im Porsche 550 Spyder, aber auch in den Carrera-Versionen des Porsche 356, wurde der drehfreudige Boxermotor zu einer festen Größe im internationalen Motorsport. Mit der Präsentation des Porsche 911 Turbo im Jahr 1974 wurde Porsche zu einem Wegbereiter der Motoraufladung durch Turbolader. Die zuvor in den Rennwagentypen 917/10, 917/30 und 911 Carrera RSR Turbo 2.1 erprobte Technologie fand einen Höhepunkt im 1977 entwickelten Porsche 935/78 „Moby Dick“, dessen SechszylinderBoxermotor erstmals mit wassergekühlten Vierventil-Zylinderköpfen ausgerüstet war. Beatmet von zwei Turboladern leistete der 3,2-LiterMotor bis zu 845 PS. Diese umfassenden Erfahrungswerte wurden zur Grundlage eines der bedeutendsten Kundenentwicklungsprojekte von Porsche Engineering: Im Auftrag des saudi-arabischen Geschäftsmannes Mansour Ojjeh entwickelten die Weissacher Ingenieure für den britischen Rennstall McLaren den „TAG-Turbo made by Porsche“ – ein Formel-1-Antrieb, der aus nur 1,5-Liter Hubraum mehr als 1.000 PS Leistung schöpfte. Von 1984 bis 1986 dominierte der bei Porsche entstandene Motor die Königsklasse des Rennsportes und verhalf McLaren zu drei Weltmeisterschaftstiteln. Für die amerikanische CART-Rennserie entstand 1988 ein weiteres Hochleistungstriebwerk. Der mit Methanol betriebene V8-Rennmotor konnte sich im Indy-Porsche 1989 bei neun Rennen achtmal unter den ersten vier platzieren und einen Sieg im 200-Meilen-Rennen von Mid-Ohio erzielen. Für das Footwork-Arrows-Rennteam entwickelte Porsche einen 3,5-Liter-Zwölfzylinder-Saugmotor, der während der Formel-1-Saison 1991 eingesetzt wurde. Finanzielle Schwierigkeiten führten jedoch zum Saisonende zu einer vorzeitigen Beendigung der Kooperation. Nicht nur auf Straßen und Rennstrecken machten die Porsche-Motoren von sich reden, auch in der Luft überzeugten die kompakten Triebwerke dank ihres ausgezeichneten Leistungsgewichtes. Im Jahr 1959 präsentierte Porsche ein Flugmotoren Programm. Die in Kleinflugzeugen und Hubschraubern eingesetzten Triebwerke lieferten eine Startleistung von bis zu 75 PS. Wesentlich leistungsstärker war der unter Verwendung des Porsche 911-Boxermotors entwickelte Flugmotor PFM 3200. Der 3,2 Liter große Antrieb stellte seine Zuverlässigkeit 1985 während eines Weltumrundungsfluges öffentlichkeitswirksam unter Beweis. In Sportflugzeugen und Luftschiffen eingesetzt, zeichnete sich der PFM 3200 durch niedrigen Kraftstoffverbrauch, geringe Lärmemission, einfache Bedienbarkeit und lange Wartungsintervalle aus.
Translation - English The supercharged sixteen-cylinder engine in the Audi Front P-Racecar Type 22 has a legendary reputation. In 1934, its first racing season, the Grand-Prix racecar’s 4.36 liter V-engine produced 290hp and a tremendous 397lb-ft of torque at only 2700rpm. Driven by racing greats like Hans Stuck, Bernd Rosemeyer or Achille Varzi, the Auto Union P-Racecar (P for Porsche) earned no less than 30 Grand-Prix wins and 15 world records between 1934 and 1937. As Ferdinand Porsche received the assignment to develop the Volkswagen (English: People’s Car) in 1934, the construction of a new drivetrain was also a part of the project. After extensive experimentation, Porsche engineers developed an air-cooled, 4-cylinder Boxer motor that was not only installed in millions of VW Beetles, but also later served as the basis of the Porsche 356’s powertrain. With dual-barrel carburetors and increased compression, the Porsche technicians helped the 1.1 liter unit achieve an output of 40hp. Year by year, through myriad modifications and improvements, Porsche steadily improved the potential of the Boxer motor that was used up until the 1968 Porsche 912. The racing version, named the “Fuhrmann-Motor,” was bored and stroked to 2.0 liters and equipped with a bevel-shaft driven, twin double overhead camshaft valvetrain. The rev-happy Boxer motor became firmly established in motorsports; most notably in the Porsche 550 Spyder, but also in the Carrera versions of the Porsche 356.
With the presentation of the Porsche 911 Turbo in 1974, Porsche became a pioneer in the development of forced induction using turbochargers. The technology, previously tested in the racing cars 917/10, 917/30 and 911 Carrera RSR 2.1, found its highpoint in the 1977 Porsche 935/78 “Moby Dick,” whose six-cylinder Boxer motor was equipped with watercooled four valve cylinder heads for the very first time. With the added breath of two turbochargers, the 3.2 liter engine produced up to 833hp. These comprehensive experiences became the basis of one of the most meaningful customer development projects from Porsche Engineering: under contract from the Saudi Arabian businessman Mansour Ojjeh, the engineers in Weissach developed the “TAG-Turbo made by Porsche” for the British racing team McLaren - it was an F1 engine that squeezed more than 1000hp from only 1.5 liters of displacement. From 1984 to 1986 the Porsche-developed motor dominated the top division of motorsports and helped McLaren along to 3 world titles. For the American Champ Car series in 1988, another high performance powertrain came into being. The 1989 Indy-Porsche, with its methanol-fueled V8 racing motor, managed to place among the top four in eight of nine races and earned a win in the race 200 at Mid Ohio.
For the Footwork-Arrows racing team, Porsche developed a naturally aspirated, 3.5 liter twelve-cylinder that was introduced in the 1991 F1 Season. However, financial difficulties at the end of the season lead to a premature termination of cooperation. Porsche motors made themselves a talking point not only on the streets and the race tracks, but also in the air, where the compact engines were convincing thanks to their marvelous power to weight ratios. In 1959, Porsche presented an aircraft motor program. The engines, used in small aircraft and helicopters, delivered take-off power of up to 75hp. Considerably more powerful was the PFM 3000 aircraft motor, which was developed using the Porsche 911 Boxer motor. The 3.2 liter engine demonstrated its reliability in 1985 during an around-the-world-flight as part of an aim to improve its image in the public eye. In sporting aircraft and blimps, the PFM 3200 distinguished itself through its great fuel efficiency, low noise emissions, ease of use and long maintenance intervals.
German to English: Der Aufbruch - The Departure | Franz Kafka General field: Art/Literary
Source text - German Ich befahl mein Pferd aus dem Stall zu holen. Der Diener verstand mich nicht. Ich ging selbst in den Stall, sattelte mein Pferd und bestieg es. In der Ferne hörte ich eine Trompete blasen, ich fragte ihn, was das bedeutete. Er wusste nichts und hatte nichts gehört. Beim Tore hielt er mich auf und fragte: »Wohin reitet der Herr?« »Ich weiß es nicht«, sagte ich, »nur weg von hier, nur weg von hier. Immerfort weg von hier, nur so kann ich mein Ziel erreichen.« »Du kennst also dein Ziel«, fragte er. »Ja«, antwortete ich, »ich sagte es doch: ›Weg-von-hier‹ – das ist mein Ziel.« »Du hast keinen Eßvorrat mit«, sagte er. »Ich brauche keinen«, sagte ich, »die Reise ist so lang, daß ich verhungern muß, wenn ich auf dem Weg nichts bekomme. Kein Eßvorrat kann mich retten. Es ist ja zum Glück eine wahrhaft ungeheure Reise.«
Translation - English I commanded that my horse was to be fetched from the stall. The attendant didn’t understand me. So I went into the stall myself, and saddled and mounted my horse. In the distance I heard a trumpet blow; I asked him what it meant. He knew nothing and had heard nothing. He stopped me by the gate and asked, “To where do you ride, sir?” “I don’t know,” I replied, “just away from here, just away from here. Away from here without end, without pause, only then can I reach my goal.” “So you know your goal?” he asked. “Yes,” I answered, “I said it already; ‘away-from-here,’ that is my goal.” “You don’t have any rations with you,” he said. “I don’t need any,” I said, “the journey is so long that I would starve were I not to procure anything along the way. Rations cannot save me. Luckily, it’s a truly vast journey.”
German to English: Führungskräftetraining - Management Training General field: Bus/Financial
Source text - German Führungskräfte beeinflussen wesentlich den Unternehmenserfolg und wirken unmittelbar auf die Mitarbeiterzufriedenheit und –bindung. Dabei nehmen fachliche Kompetenzen gegenüber Führungskompetenzen an Bedeutung ab, je höher eine Führungskraft im Unternehmen aufsteigt.
Führung bedeutet, gemeinsam mit den Mitarbeitern Ziele zu setzen und ihnen zu helfen, diese zu erreichen. Es bedeutet, Eigeninitiative und Selbstverantwortung der Mitarbeiter zu fördern, ihnen zu ermöglichen, kreativ zu sein und ihr Bestes zu geben. Und diese Art der Führung verlangt ganz neue Führungsfähigkeiten. Eine solche Führungskraft kann ihren Kommunikationsstil auf unterschiedlichste Charaktere einstellen, konstruktiv mit Konflikten umgehen, eigene Visionen einbringen, aber auch Mitarbeiter begeistern, sich für das Unternehmen ein zu setzen.
Mitarbeiter mit Führungskompetenzen sind selten und wichtig. Deshalb sollte früh mit der Führungskräfteentwicklung begonnen werden. Denn die Entwicklung von Führungskompetenz ist die Basis dafür, dass Unternehmen Erfolg haben.
Um die Kompetenzen ihrer Führungskräfte und ihres Führungskräftenachwuchs zu entwickeln, braucht es Wille und Entschluss, sowie geeignete Trainingsmassnahmen. Ersteres ist ihre Aufgabe – letzteres bieten wir.
Mit Leidenschaft und Begeisterung entwickeln wir ein auf ihre spezifischen Erfordernisse abgestimmtes Führungskräftetraining nach dem Motto Ich höre und ich vergesse. Ich sehe und ich erinnere mich. Ich tue und verstehe.“ (Konfuzius ca. 500 v. Chr.).
Thematische Inhalte:
‐ Eigene Führungsrolle
‐ Führungsstile: Stärken und Schwächen
‐ Kommunikation in Gruppen
‐ Macht in Gruppen
‐ Umgang mit Konflikten
‐ Soft‐Skills
‐ Vertrauen als Leadership‐Tool
‐ Bilden und Führen von Teams
‐ Mitarbeiterbindung: Motivation und Eigenverantwortung
Translation - English Managerial staff exhibit substantial influence on the success of a corporation as well as both employee satisfaction and retention. As a manager climbs the ranks of a company, their leadership skills become more valuable than their competence in the field.
Leadership means setting goals together with the employees and helping them reach these goals; it means promoting the initiative and personal accountability of the employees; it means making it possible for the employees to be creative and do their best. This style of leadership demands a completely new set of leadership qualities. This kind of leader can adjust their style of communication to engage workers with different temperaments, deal with conflicts constructively, and introduce their own visions as well as inspire employees to work hard for the company.
Employees with leadership skills are rare and important; as such, the development of managerial staff should be started early, because the development of leadership skills forms the basis of a successful corporation.
In order to develop the skills of your managerial staff and trainees, you need willpower and resolve, as well as suitable training measures. The former is up to you - the latter, we provide.
With passion and enthusiasm, we’ll develop a custom managerial training program that meets your exact requirements, with the following motto in mind: “I hear and I forget. I see and I re- member. I do and I understand.” (Confucius, ~500 BC).
Thematic aspects:
- Personal leadership roles
- Leadership styles: strengths and weaknesses
- Group communication
- Authority in groups
- Conflict resolution
- Soft skills
- Trust as a leadership tool
- The formation and leading of teams
- Employee retention: motivation and personal accountability
